После того, как наш продукт подключен к рельсу и стойка выровнена, под стойкой есть прорезь для фиксации стойки. Регулировку троса можно производить после того, как эта ячейка зафиксируется болтом или чем-то подобным. После того, как регулировка каната произведена, необходимо снова удалить фиксирующий металл из ячейки. Вы можете посмотреть наше видео сборки по ссылке ниже. Сборка шкива натяжного пружинного шкифа Selkas Asansör

Из-за некоторых факторов (строительная пыль, вода и влага, скопившиеся в шахте лифта и т. д.) в подшипниках через некоторое время могут возникнуть скопления грязи, пыли и ржавчины. Грязь внутри подшипника часто вызывает раздражающий шум. Серьезно поврежденный подшипник будет издавать неравномерный и громкий шум. Однако крышки подшипников подверженные коррозии издают ровный и равномерный сплошной звук. На этом этапе мы должны сначала использовать средство для удаления ржавчины, чтобы очистить внутреннюю часть подшипника и удалить ржавчину. Существуют химические вещества, которые позволяют полностью удалить ржавчину, не повреждая подшипник. Этот тип применения особенно подходит для подшипников закрытого типа. После нанесения средства для удаления ржавчины лифт совершает 7-8 оборотов. Первые 3-4 круга он работает на контрольной скорости, а следующие круги - на нормальной крейсерской скорости. Целью этого является полное удаление грязи и ржавчины внутри в результате движения подшипника. Затем мы можем смазать наши подшипники с помощью приложения SIVI GRES. Задача смазки; снижение трения, предотвращение износа и коррозии, снижение рабочей температуры и защита подшипника как от твердых, так и от жидких загрязнений. Первое, что нужно сделать в подшипнике, подлежащем смазке это очистить его окрестности. Смазка, используемая для повторного смазывания, должна быть такой же чистой, как и исходная смазка. Сразу же после этого очищенный подшипник необходимо смазать подходящей жидкой смазкой (важно выбрать правильную смазку для подшипника и нанести правильное количество перед вводом подшипника в эксплуатацию). Во время смазывания подшипник следует вращать, чтобы смазка хорошо распределилась по дорожке качения (между двумя крышками). Ожидается немедленный эффект от очистки. Не должно быть неровностей и шума, не должно ощущаться шероховатостей. При желании подшипник затем измеряют и проверяют, чтобы проверить его состояние и возможность повторного использования. Следует проверить, повторяется ли ситуация в следующем процессе. Если шум продолжает исходить от подшипника после двух-трех применений в разные периоды времени, подшипники следует заменить.

Использование полиуретановых амортизаторов со скоростью выше 1 м/с запрещено, подробное объяснение по этому вопросу вы можете найти ниже; Буфер — это система, созданная для предотвращения сильного удара лифта о землю в случае, если кабина не может остановиться во время спуска лифта. Буферная прочность должна быть рассчитана с учетом того, что номинальная скорость будет составлять не более 115% при сильном ударе. Бамперы могут быть полиуретановыми, пружинными и гидравлическими. Используются буферы (пружинные и полиуретановые), запасающие энергию до скорости 1 м/с. Буферы накопления энергии не могут обеспечить достаточное поглощение энергии при скоростях выше 1 м/с. Буферы энергоаккумулирующего типа могут применяться только в тех случаях, когда расчетная скорость лифта не превышает 1 м/с (TS EN 81-20 ст. 5.8.1.5). Поэтому в лифтах, работающих со скоростями выше 1 м/с, и в высотных зданиях следует применять гидравлические буферы, рассеивающие энергию. Буферы рассеивающие энергию могут использоваться на всех номинальных скоростях (TS EN 81-20, статья 5.8.1.6). Он использует энергию нагрузки, которая может поступить на гидравлические буферы, чтобы остановить лифт на желаемом ускорении и расстоянии. Он преобразует энергию удара в тепловую энергию и обеспечивает распределение энергии. Гидравлические буфера должны соответствовать требованиям стандартов TS EN 81-20 и TS EN 81-50. Суммарный возможный ход буферов энергорассеивающего типа должен быть не менее тормозного пути груза, что соответствует 115 % номинальной скорости. (Статья 5.8.2.2.1 TS EN 81-20) Требования, которые должны быть выполнены (согласно TS EN 81-20, статья 5.8.2.2.3); Пока кабина падает, ее нормальная скорость равна макс. Прогнозируется, что она упадет на 115%, поэтому среднее ускорение при торможении должно быть менее 1 g при ударе кабины о буфер. (TS EN 81-20 Статья 5.8.2.2.2). Если ускорение при торможении превышает 2,5g, его продолжительность не должна превышать 0,04 секунды (ускорение при торможении более 3g представляет опасность для здоровья человека). Когда кабина поднимается с буфера после удара, она должна вернуться в исходное состояние и не должна быть остаточной деформации. Если на буфер падает груз, выключатель отключает электрическую систему лифта. Когда кабина посажена на буфер или противовес посажен на буфер, на поршень оказывается давление, и масло из цилиндра переносится во внешний цилиндр. Когда давление на буфер снимается, выключатель снова включает электрическую систему.