Au-dessus d'une vitesse de 1 m/sec, il est interdit d'utiliser un amortisseur en polyuréthane comme règlement, vous trouverez une explication détaillée sur le sujet ci-dessous ; L'amortisseur est un système installé pour empêcher la cabine de frapper durement le sol au cas où la cabine ne pourrait pas s'arrêter pendant que l'ascenseur descend vers le bas. La résistance du tampon doit être calculée en tenant compte du fait que la vitesse sera au maximum de 115 % de la vitesse de déclaration de la vitesse lors de l'impact brutal. Les butoirs peuvent être en polyuréthane, à ressort ou hydrauliques. Jusqu'à une vitesse de 1 m/s, on utilise des tampons à accumulation d'énergie (ressort et polyuréthane). Les tampons à accumulation d'énergie ne peuvent pas fournir un amortissement suffisant à des vitesses supérieures à 1 m/s. Les tampons à accumulation d'énergie ne peuvent être utilisés que lorsque la vitesse nominale de l'ascenseur ne dépasse pas 1 m/s (TS EN 81-20 Article 5.8.1.5). Par conséquent, les tampons hydrauliques à dissipation d'énergie doivent être utilisés dans les ascenseurs fonctionnant à des vitesses supérieures à 1 m/s et dans les immeubles de grande hauteur. Les tampons à dissipation d'énergie peuvent être utilisés à toutes les vitesses nominales (TS EN 81-20 Article 5.8.1.6). Les tampons hydrauliques utilisent l'énergie de la charge qui peut venir sur les tampons hydrauliques pour arrêter l'ascenseur à l'accélération et à la distance souhaitées. Il convertit l'énergie de l'impact en énergie thermique et assure la distribution de l'énergie. Les tampons hydrauliques doivent répondre aux exigences des normes TS EN 81-20 et TS EN 81-50. La course totale possible des tampons de type dissipateur d'énergie doit être au moins égale à la distance d'arrêt du poids correspondant à 115% de la vitesse nominale. (TS EN 81-20 Article 5.8.2.2.1.1) Exigences à remplir (selon TS EN 81-20 Article 5.8.2.2.2.3) ; Lorsque la voiture tombe, on prévoit qu'elle tombera avec un maximum de 115% de sa vitesse normale, de sorte que l'accélération moyenne de freinage lors de l'impact de la voiture sur le tampon doit être inférieure à 1 g. (TS EN 81-20 Article 5.8.2.2.2.2). (TS EN 81-20 Article 5.8.2.2.2.2) Si l'accélération de freinage est supérieure à 2,5g, la durée ne doit pas dépasser 0,04 seconde. (Une accélération de freinage supérieure à 3g met en danger la santé humaine.) Après l'impact, lorsque la cabine se soulève du pare-chocs, elle doit revenir à son état antérieur et il ne doit pas y avoir de changement de forme permanent. Si une charge tombe sur le tampon, l'interrupteur désactive le système électrique de l'élévateur. Lorsque la cabine repose sur le pare-chocs ou que le contrepoids repose sur le pare-chocs, une pression est créée sur le piston et l'huile contenue dans le cylindre est transférée vers le cylindre extérieur. Lorsque la pression sur le pare-chocs est supprimée, l'interrupteur remet le système électrique en marche.

En raison de certains facteurs (poussière de construction, eau et humidité accumulées dans la cage d'ascenseur, etc.), la saleté, la poussière et la rouille peuvent s'accumuler à l'intérieur des roulements au bout d'un certain temps. La saleté à l'intérieur du roulement provoque généralement un bruit gênant. Un roulement gravement endommagé produira un bruit irrégulier et fort. Les chapeaux de roulements corrodés, en revanche, produisent un bruit régulier et uniforme. À ce stade, il faut d'abord utiliser un produit antirouille pour nettoyer l'intérieur du roulement et éliminer la rouille. Il existe des produits chimiques qui permettent d'éliminer complètement la rouille sans endommager le roulement. Ce type d'application est particulièrement adapté aux roulements de type fermé. Après l'application du produit antirouille, l'ascenseur est utilisé pendant 7 à 8 tours. Les 3-4 premiers tours sont effectués à la vitesse de révision et les suivants à la vitesse de déplacement normale. L'objectif est d'éliminer complètement la saleté et la rouille qui se trouvent à l'intérieur et qui résultent du mouvement du roulement pendant le déplacement. Ensuite, nous pouvons lubrifier nos roulements à l'aide d'une application de GRAISSE LIQUIDE. Le rôle du lubrifiant est de réduire le frottement, de prévenir la corrosion par usure, de réduire la température de fonctionnement et de protéger le roulement contre les salissures solides et liquides. La première chose à faire avec un roulement à lubrifier est de nettoyer la zone environnante. La graisse à utiliser pour la relubrification doit être aussi propre que la graisse d'origine. Immédiatement après, le roulement nettoyé doit être lubrifié avec une graisse liquide appropriée (il est important de choisir la graisse adaptée à l'application du roulement et d'appliquer la quantité correcte avant la mise en service du roulement). Lors du graissage, le roulement doit être tourné pour s'assurer que la graisse est bien répartie dans le chemin de roulement (entre les deux couvercles). L'effet du nettoyage devrait se faire sentir immédiatement. Il ne doit y avoir aucune irrégularité, aucun bruit et aucune rugosité. Si vous le souhaitez, le roulement peut ensuite être mesuré et contrôlé afin de déterminer son état et s'il peut être réutilisé. Il convient de vérifier si la situation se reproduit au cours du processus suivant. Si le roulement continue à faire du bruit après deux ou trois applications à des périodes différentes, les roulements doivent être remplacés. En raison de certains facteurs (poussière de construction, eau et humidité accumulées dans la cage d'ascenseur, etc.), la saleté, la poussière et la rouille peuvent s'accumuler à l'intérieur des roulements au bout d'un certain temps. La saleté à l'intérieur du roulement provoque généralement un bruit gênant. Un roulement gravement

Une fois que notre produit est connecté au rail et que le bras de tension est aligné, il y a une fente sous le bras de tension pour fixer le bras de tension. Une fois cette fente fixée à l'aide de boulons ou autres, il est possible de procéder à des ajustements du câble. Une fois les ajustements du câble effectués, le métal de fixation doit à nouveau être retiré de la fente. Vous pouvez regarder notre vidéo de l'assemblage en cliquant sur le lien ci-dessous. Selkas Asansör Yaylı Gergi Kasnağı MontajıSelkas Elevator Spring Tensioner Pulley Assembly