Para que la cabina del ascensor pueda moverse, el dispositivo de seguridad mecánico, el limitador de velocidad que lo activa y el sistema que tensa el cable del limitador deben estar operativos.
(Este requisito también se aplica durante la instalación por razones de seguridad: no debe producirse ningún movimiento de la suspensión antes de que se hayan instalado el limitador de velocidad y el dispositivo de seguridad).

Para que el freno mecánico (el dispositivo de seguridad) funcione correctamente, tanto el limitador de velocidad como el sistema de tensión del cable deben estar activos. Por esta razón, el freno mecánico y el limitador se encuentran entre los componentes más importantes de la seguridad del ascensor.
Para que el limitador pueda activar el freno, debe ejercer una tensión mínima de 300 N sobre el cable.

Si las ranuras de la polea del limitador presentan el ángulo correcto y la calidad del material garantiza la dureza adecuada, el coeficiente de fricción entre el cable y la polea del limitador (efα) será generalmente de 2,5 a 3.
Durante el frenado hacia abajo, se desarrolla un coeficiente de fricción entre 2,5 y 3 entre el cable del limitador y las ranuras de la polea. Por lo tanto, una tensión de 15 kg en el extremo inferior del cable será suficiente.
Para obtener 15 kg de tensión en ambas direcciones, la polea tensora debe generar una fuerza de tracción de 30 kg en su eje.

Un peso relativamente pequeño en la polea tensora del limitador suele ser suficiente. Sin embargo, durante el frenado en sentido ascendente, toda la fuerza necesaria para tirar del dispositivo de seguridad mecánico hacia abajo con 300 Nrecae sobre la polea tensora del limitador.
Esto equivale a una fuerza de tracción de 600 N en el eje de la polea, lo que significa que el peso tensor debe ser de aproximadamente 62 kg para alcanzar la fuerza requerida.

En comparación con el caso inicial, se requiere el doble de peso.
Cuando el frenado ascendente se garantiza mediante el limitador y el dispositivo de seguridad mecánico, los pesos tensores del limitador deben estar dimensionados para cumplir con este requisito.
Lo mismo se aplica a los muelles tensores: si se utiliza un muelle en lugar de un peso, éste debe seguir ejerciendo una fuerza de al menos 300 N en el momento en que la polea tensora del limitador activa el interruptor de tensión, incluso si el cable se ha alargado ligeramente.

De lo contrario, un muelle con poca tensión puede engañar al personal de mantenimiento y provocar situaciones peligrosas. Un mecanismo de muelle que haya perdido su capacidad de tensión debido a un pequeño alargamiento del cable puede hacer que el cable parezca tenso, cuando en realidad la fuerza aplicada es insuficiente para accionar el dispositivo de seguridad, lo que equivale a no tener freno mecánico.
Por ello, es fundamental garantizar que el limitador y su sistema de tensión proporcionen siempre la fuerza de tracción necesaria.
Un tensor de muelle que cumpla las normas debe aplicar al menos 300 N al freno mecánico, incluso cuando el interruptor de tensión esté activado. Estos muelles no deben estirarse más de un 30 %, ya que un estiramiento excesivo puede impedirles mantener la tensión necesaria.

Si el freno mecánico, el limitador y el sistema de tensión no funcionan correctamente y de forma sincronizada, el ascensor no debe ponerse en funcionamiento.
Por esta razón, ciertos contactos del sistema del ascensor, como los interruptores de parada y el interruptor de tensión del limitador, nunca deben puentearse.
Otros contactos de seguridad pueden ser puenteados temporalmente en casos específicos, por ejemplo, durante operaciones de rescate eléctrico o comandos de nivelación con las puertas abiertas.
El interruptor de tensión del limitador debe funcionar de manera fiable bajo la fuerza mecánica y permanecer activo en todo momento.

El uso de interruptores bloqueables en el sistema de tensión puede presentar riesgos graves.
Si el mecanismo de bloqueo del contacto falla —lo cual es frecuente en algunos modelos— se crea una situación incompatible con la lógica general de seguridad del ascensor.
Durante el frenado, incluso si el sistema de tensión funciona correctamente, el ascensor puede no arrancar porque el interruptor del limitador permanece desactivado debido a rebotes o impactos mecánicos.

Además, si un interruptor de tensión bloqueable se activa por efecto del rebote tras un frenado mecánico, puede impedir que la cabina se mueva hacia arriba durante el rescate eléctrico.
Dado que este contacto forma parte del primer eslabón de la cadena de seguridad, puede bloquear todo el proceso de rescate.
Por tanto, los contactos bloqueables deben evitarse en los sistemas de tensión del limitador de velocidad.